TOYOTA GR GT и GR GT3

Команда TOYOTA GAZOO Racing (TGR) представила миру две новые модели — GR GT и GR GT3, продемонстрировав находящиеся в разработке прототипы.

Две новые, представленные модели стремятся обеспечить непревзойденные впечатления от вождения за счет расширенных возможностей, основанных на трех ключевых элементах: низком центре тяжести, малом весе при высокой жесткости и стремлении к аэродинамическим характеристикам.

GR GT — это новый флагманский спортивный автомобиль TGR, разработанный как гоночный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах общего пользования, который еще больше продвигает философию TGR по созданию все более совершенных автомобилей, созданных для автоспорта.

GR GT3 — это новый гоночный автомобиль, созданный на базе GR GT и соответствующий спецификациям FIA GT3, предназначенный для всех клиентов, желающих побеждать в гонках.

Обе представленные модели демонстрируют активное внедрение новых технологий и методов производства, включая первый в истории Toyota полностью алюминиевый кузов и 4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом.

GR GT и GR GT3 — флагманские модели, воплощающие философию TGR по созданию постоянно совершенствующихся автомобилей, созданных на основе автоспорта. Их разработка, начиная с этапа формирования концепции автомобиля, велась единой командой под руководством председателя TMC Акио Тойоды, известного как Мастер-водитель Моридзо. В этой команде профессиональные гонщики Тацуя Катаока, Хироаки Исиура и Наоя Гамоу, гонщик-любитель Дайсуке Тойода и штатные тест-пилоты работали в тесном взаимодействии с инженерами.

GR GT отличается подходом, ориентированным на водителя, который предполагает внимательное выслушивание, понимание и удовлетворение потребностей человека за рулем.
GR GT3 — гоночный автомобиль, созданный на базе GR GT, — также был разработан в соответствии с этой методологией.

Позиционируемые как флагманские модели, идущие по стопам Toyota 2000GT прошлых лет и Lexus LFA, GR GT и GR GT3 были созданы с целью сохранить и передать «секретный рецепт автомобилестроения» следующему поколению как «Тойота Шикинен Сенгу*». Эти две модели являются результатом передачи навыков и технологий от ветеранов разработки Lexus LFA к молодым специалистам, активного внедрения новых, впервые разработанных Toyota технологий для повышения производительности автомобиля, а также решения многочисленных беспрецедентных задач.

Основные характеристики

3 ключевых элемента

GR GT был задуман и разработан как гоночный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах общего пользования. В соответствии с принципом приоритета водителя, разработчики стремились не только обеспечить GR GT высокими динамическими характеристиками, но и создать ощущение единства автомобиля и водителя, позволяя водителю постоянно взаимодействовать с транспортным средством.

GR GT оснащен гибридной системой, которая сочетает в себе недавно разработанный 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом и один электродвигатель.

Помимо максимальной мощности системы в 650 л. с. и более и максимального крутящего момента в 850 Нм и более (целевые значения для разработки), неустанное внимание было уделено трем ключевым элементам: низкому центру тяжести, малому весу при высокой жесткости и стремлению к аэродинамическим характеристикам.

Разработка GR GT, которая продолжается до сих пор, началась с цели достижения максимально низкого центра тяжести за счет уменьшения общей высоты автомобиля и положения водителя.
Особое внимание было уделено использованию переднемоторной компоновки с задним приводом для облегчения управления автомобилем на пределе его возможностей.
Центр тяжести тяжелых компонентов, таких как 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом и системой смазки с сухим картером, заднеприводная трансмиссия и другие основные механизмы, был значительно снижен за счет оптимизации их расположения. Центр тяжести водителя и автомобиля был сделан примерно одинаковым благодаря стремлению к идеальному положению водителя, направленному на усиление ощущения единства водителя и водителя и облегчение управления.

Что касается малого веса при высокой жесткости, что является вторым ключевым элементом, то GR GT оснащен первым в истории Toyota цельноалюминиевым кузовом. Кроме того, грамотное использование углепластика (CFRP), пластика и других материалов в кузовных панелях позволило создать прочный, но легкий кузов.

Внешняя разработка дизайна, направленная на улучшение аэродинамических характеристик, также возникла в результате процесса, отличного от того, который применялся в до сих пор при производстве автомобилей Toyota.
Хотя традиционно внимание к аэродинамике уделялось только после завершения разработки внешнего дизайна, в случае с GR GT сначала были определены идеальные аэродинамические характеристики, а затем уже рассматривался внешний дизайн. Инженеры-аэродинамики и дизайнеры экстерьера работали вместе, чтобы создать дизайн, который обеспечивает как аэродинамические, так и охлаждающие характеристики.

Дизайн интерьера также был тщательно продуман без компромиссов, с учетом эргономики, направленной на достижение оптимального положения за рулем с точки зрения профессионального водителя и обеспечение необходимой обзорности для вождения на пределе возможностей. Естественно, помимо езды по гоночной трассе, особое внимание было уделено пригодности для повседневного использования.

Этот автомобиль создан для участия в гонках класса FIA GT3 и предназначен для тех, кто хочет побеждать.

GR GT3 обладает теми же тремя элементами, что и GR GT, на базе которого он создан: низким центром тяжести, малым весом при высокой жесткости и стремлением к аэродинамическим характеристикам. Он соответствует спецификациям Международной автомобильной федерации (FIA) GT3, высшей категории серийных автомобилей в автоспорте для клиентов, и призван стать автомобилем, который выбирают люди, стремящиеся к победе, но при этом желающие, чтобы им было легко управлять любому.

Компания TGR считает, что принцип «водитель прежде всего», столь же важный для GR GT, как и для категории гоночных автомобилей GT3, одинаково важен и для других категорий, за рулем которых могут находиться как профессиональные, так и любительские гонщики. В то же время, помимо повышения конкурентоспособности GR GT3 как автомобиля, TGR также готовится создать оптимальную систему поддержки для своих клиентов-гонщиков, чтобы помочь им в полной мере наслаждаться автоспортом.

Для создания всё более совершенных автомобилей

Флагманские модели TGR GR GT и GR GT3 отличаются не только внедрением новых технологий, но и тем, что были созданы в результате применения новых методов разработки и производства. При разработке GR GT и GR GT3 компания TGR использовала множество методологий, основанных на опыте участия в автоспорте. Примером тому является использование симуляторов вождения в исследованиях и разработках автомобилей, что сейчас широко распространено в гоночных автомобилях.

Внедрение симуляторов вождения на ранних этапах разработки позволило эффективно совершенствовать основные характеристики автомобиля с самого начала. Помимо использования симуляторов при создании каждого компонента, проводились обширные испытания в реальных условиях не только на испытательных полигонах, таких как технический центр Toyota в Шимояме, но и на трассах по всему миру, включая Fuji Speedway и Нюрбургринг, что позволило проверить характеристики управляемости и долговечность на пределе возможностей. Испытания GT GR также проводились на дорогах общего пользования, чтобы обеспечить модели захватывающие ощущения, легкость управления и уверенность в повседневной эксплуатации.

Как и другие модели GR, GR GT и GR GT3 неоднократно совершенствовались, доводились до предела и ремонтировались, чтобы стать моделями, способными оправдать все ожидания водителей.
Стремясь к постоянному улучшению своих автомобилей, TGR продолжает разработку GR GT и GR GT3, планируя их выпуск примерно в 2027 году. Более подробная информация будет опубликована по мере её поступления.

Дополнительная информация о характеристиках: GR GT — https://toyotagazooracing.com/gr/grgt/wp/; GR GT3 — https://toyotagazooracing.com/gt3/grgt3/.

Технологии, внедренные в GR GT

Внешний дизайн, ориентированный на аэродинамические характеристики и охлаждение

Дизайн GR GT разрабатывался в рамках концепции «аэродинамика прежде всего», в которой инженеры-аэродинамики и дизайнеры экстерьера работали как единая команда. Учитывая максимальную скорость GR GT, превышающую 320 километров в час, аэродинамические характеристики были одним из важнейших аспектов. В то время как в традиционной разработке серийных автомобилей внешний дизайн ставится выше учета аэродинамической эффективности и эффективности охлаждения, создание GR GT как гоночного автомобиля, разрешенного для использования на дорогах общего пользования, потребовало переосмысления процесса.

Инженеры-аэродинамики, имеющие опыт разработки автомобилей для соревнований FIA WEC, присоединились к команде разработчиков GR GT и провели тщательные обсуждения с дизайнерами автомобиля, что привело к созданию общей компоновки автомобиля на основе «аэродинамической модели», которая представляла собой предложение команды дизайнеров по идеальной форме. Только после этого дизайнеры экстерьера подготовили эскизы с учетом серийного производства, что в конечном итоге привело к окончательной доработке дизайна автомобиля в процессе, обратном обычному подходу.

Дизайн интерьера, в котором приоритет отдается функциональности и удобству использования

При разработке дизайна интерьера GR GT первостепенное значение придавалось положению водителя за рулем и обзорности, чтобы создать оптимальную конструкцию, подходящую как для профессиональных водителей, так и для любителей, а также для использования на гоночной трассе и в повседневной жизни.

Стремление к идеальному положению водителя за рулем, в сочетании с вниманием к дизайну интерьера, переосмыслением важности обеспечения достаточной обзорности, а также ощущения защищенности, были учтены при разработке. Особое внимание было уделено превосходной функциональности: переключатели, связанные с управлением автомобилем, расположены рядом с рулевым колесом и имеют интуитивно понятную форму.

Для удобства визуального восприятия даже во время движения по трассе значительное внимание было уделено приборам, ширина, высота и положение информационных дисплеев, таких как индикаторы переключения передач и выбора передачи, были определены методом проб и ошибок.

Недавно разработанный 4-литровый, двигатель V8 с двойным турбонаддувом + задняя трансмиссия

Четырехлитровый V8 двигатель с двойным турбонаддувом, установленный в GR GT, стал первым двигателем TMC, созданным на основе концепции «максимальной компактности и легкости», что позволило добиться «низкой общей высоты и низкого центра тяжести» GR GT.
Благодаря диаметру цилиндра и ходу поршня 87,5 x 83,1, короткий ход поршня уменьшает общую высоту двигателя, а его V-образная конфигурация размещает один из двух турбокомпрессоров в каждом ряду цилиндров.
Двигатель также оснащен системой смазки с сухим картером и более тонким, чем обычно, масляным поддоном.

Мощность двигателя передается на задний мост через карданный вал из углеродного волокна.
Помимо мотор-генератора, в мост интегрирована недавно разработанная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, в которой вместо гидротрансформатора используется мокрое пусковое сцепление, а также механический дифференциал повышенного трения.

Для достижения выдающихся характеристик целевая мощность системы составляет 650 л. с. или более, а целевой крутящий момент — 850 Нм или более. Кроме того, использование задней трансмиссии и оптимальное размещение аккумуляторной батареи, топливного бака и других тяжелых компонентов обеспечили распределение веса между передней и задней осями в соотношении 45:55, что способствует легкости управления автомобилем.

Разработка силового агрегата включала в себя углубленные исследования с использованием гоночных симуляторов вождения и стендов, на которые можно было устанавливать целые системы силового агрегата, а также уделялось внимание тепловому регулированию, положению крепления и ремонтопригодности.

Для обеспечения непрерывных продаж ведется разработка в соответствии с все более строгими нормами выбросов.
GR GT3 также оснащен 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, многие конструктивные элементы которого заимствованы у двигателя GR GT.

Приятный звук в любое время — от запуска двигателя до разгона и торможения

GR GT обеспечивает не только высокие динамические характеристики, но и характерное гоночное звучание двигателя V8 с двойным турбонаддувом.
При разработке звука основное внимание уделялось двум принципам: созданию звука, позволяющего взаимодействовать с автомобилем, и созданию звука, передающего изменения тепловой энергии.
Конструкция выхлопной трубы была тщательно разработана для создания звука, синхронизированного с состоянием автомобиля.

Цельноалюминиевый кузов и шасси, в которых приоритет отдается легкости управления на пределе возможностей

Главным фактором, обеспечивающим малый вес и высокую жесткость GR GT, является первая в истории Toyota полностью алюминиевая рама кузова.
Высокий уровень жесткости достигнут за счет размещения крупных алюминиевых отливок в основной конструкции рамы, а также за счет оптимального расположения алюминиевых профилей и других компонентов, наряду с использованием передовых технологий соединения. Кроме того, кузовные панели модели изготовлены из алюминия и CFRP.

Подвеска представляет собой недавно разработанную низкорасположенную двухрычажную систему с коваными алюминиевыми рычагами как спереди, так и сзади. Ее характеристики были разработаны с нуля с акцентом на линейную реакцию и высокий уровень управляемости, от повседневной езды до вождения на пределе возможностей.
Шины — Michelin Pilot Sport Cup 2, разработанные эксклюзивно для GR GT.

С самых ранних этапов разработки проектирование подвески и шин включало в себя сотрудничество с профессиональными водителями с использованием симуляторов и оперативное проведение тестовых заездов и оценок на симуляторах в стремлении к оптимальным характеристикам GR GT, которые позволят водителю беспрепятственно взаимодействовать с автомобилем на гоночных трассах, а также на извилистых и других дорогах общего пользования.

В тормозной системе используются карбоновые диски Brembo, а система управления поведением автомобиля во время торможения была разработана совместно с профессиональными водителями.
Система стабилизации автомобиля GR GT позволяет многоступенчато регулировать усилие торможения и управление торможением, предоставляя водителю возможность выбора уровня сложности управления автомобилем в зависимости от навыков вождения и погодных условий для приятного и безопасного вождения. Эта система также используется в автомобилях TGR, участвующих в 24-часовой гонке на выносливость на Нюрбургринге, и является примером технологий, отточенных в ходе участия в автоспорте.

Кроме того, базовая конструкция алюминиевой пространственной рамы шасси и передней и задней двухрычажной подвески была разработана таким образом, что многие из их компонентов могут быть использованы совместно с GR GT3.

Источник информации — https://global.toyota/en/newsroom/toyota/43622107.html?padid=ag478_from_popular

Публикация носит информационный характер и не является рекламой.